Welche Schäden Sie nach einem Verkehrsunfall ersetzt bekommen

Was der Gesetzgeber unter vollem Schadensersatz versteht

Der Maßstab steht in einem Satz. § 249 Absatz 1 BGB verpflichtet den Ersatzpflichtigen, den Zustand herzustellen, der bestehen würde, wenn der Unfall nicht geschehen wäre. Das ist die Naturalrestitution. Sie meint nicht den Neuwagen, sondern den Zustand von vorher.

Weil niemand die gegnerische Versicherung in seiner Werkstatt haben will, gibt Absatz 2 dem Geschädigten ein Wahlrecht: Statt der Herstellung können Sie den dazu erforderlichen Geldbetrag verlangen. Erforderlich ist, was ein verständiger, wirtschaftlich denkender Mensch in Ihrer Lage aufwenden würde.

Umsatzsteuer im Schadensersatz bei Beschädigung einer Sache

nur, wenn und soweit sie tatsächlich angefallen ist

§ 249 Absatz 2 Satz 2 BGB, Stand 23. Juli 2026

Haftungshöchstbetrag des Halters bei Sachbeschädigung durch ein Kraftfahrzeug

1 Million Euro

§ 12 Absatz 1 Satz 1 Nummer 2 StVG, Stand 12. Mai 2026

Haftungshöchstbetrag des Halters bei Tötung oder Verletzung durch dasselbe Ereignis

5 Millionen Euro

§ 12 Absatz 1 Satz 1 Nummer 1 StVG, Stand 12. Mai 2026

Die Umsatzsteuer ist der Punkt, an dem viele Abrechnungen auseinandergehen. § 249 Absatz 2 Satz 2 BGB schließt sie ein, wenn und soweit sie tatsächlich angefallen ist. Lassen Sie reparieren, zahlt die Versicherung die Steuer auf der Rechnung. Rechnen Sie auf Gutachtenbasis ab, ohne zu reparieren, bekommen Sie den Nettobetrag.

Welche Positionen Sie einzeln abrechnen können

Der Schaden zerfällt in Posten, und jeder hat eine eigene Grundlage und eigene Nachweispflichten. Wer die Abrechnung der gegnerischen Versicherung prüft, geht diese Liste durch und schaut, welcher Posten fehlt.

Eine Position fehlt in dieser Tabelle bewusst: die allgemeine Kostenpauschale für Telefonate, Porto und Fahrten. Sie ist anerkannt, aber nicht im Gesetz beziffert. Die Gerichte setzen sie unterschiedlich an, und ein bundesweit einheitlicher Betrag lässt sich nicht belegen. Wer eine konkrete Zahl nennt, gibt die Übung eines bestimmten Gerichts wieder, nicht geltendes Recht.

Die merkantile Wertminderung ist kein Schaden am Blech, sondern am Preis. Ein repariertes Unfallfahrzeug bringt beim Verkauf weniger als ein unfallfreies, auch wenn die Reparatur einwandfrei war. Diesen Restschaden beziffert der Sachverständige im Gutachten. Bei älteren Fahrzeugen mit hoher Laufleistung fällt er regelmäßig weg.

Wer das Werkstattrisiko bei einer überhöhten Rechnung trägt

Sie geben das Fahrzeug in die Werkstatt und bekommen eine Rechnung, deren Posten Sie nicht beurteilen können. Sagt die gegnerische Versicherung dann, die Rechnung sei überhöht, stellt sich die Frage, wer dieses Risiko trägt. Der Bundesgerichtshof hat das am 16. Januar 2024 in fünf Urteilen geklärt, darunter VI ZR 253/22.

Der Grundsatz: Das Werkstattrisiko liegt beim Schädiger. Geben Sie das Fahrzeug einer Fachwerkstatt, ohne dass Sie bei Auswahl oder Überwachung ein Verschulden trifft, sind die Reparaturkosten im Verhältnis zum Schädiger auch dann voll ersatzfähig, wenn sie wegen unsachgemäßer oder unwirtschaftlicher Arbeitsweise der Werkstatt unangemessen sind.

Mit dem Urteil VI ZR 253/22 hat der Senat das ausgeweitet. Ersatzfähig sind auch Rechnungsposten für Reparaturschritte, die tatsächlich gar nicht durchgeführt wurden, sofern das für Sie nicht erkennbar war. Begründung: Auch insoweit findet die Schadensbeseitigung in einer fremden, von Ihnen nicht kontrollierbaren Sphäre statt. Soweit der Schädiger das Risiko trägt, wird über die objektive Erforderlichkeit kein Beweis erhoben.

Zwei Grenzen bleiben. Nicht erfasst sind Arbeiten, die nur bei Gelegenheit der Instandsetzung miterledigt wurden. Dass ein Schaden vorhanden und unfallbedingt war, müssen Sie darlegen und beweisen. Und wer seinen Anspruch an die Werkstatt abtritt, kann sich nach den Urteilen VI ZR 38/22 und VI ZR 239/22 nicht mehr auf das Werkstattrisiko berufen: Bei Geltendmachung aus abgetretenem Recht trägt es stets der Zessionar.

Wann sich die fiktive Abrechnung lohnt und wann nicht

Fiktiv abrechnen heißt: Sie lassen den Schaden begutachten, aber nicht reparieren, und lassen sich die im Gutachten ausgewiesenen Kosten auszahlen. Das ist zulässig, denn § 249 Absatz 2 Satz 1 BGB gibt Ihnen den erforderlichen Geldbetrag, nicht die Reparatur. Was Sie damit machen, ist Ihre Sache.

Der Preis dafür ist die Umsatzsteuer. Sie fällt weg, solange Sie nicht reparieren lassen. Bei 4.000 Euro Nettoreparaturkosten sind das 760 Euro, die Sie nicht bekommen. Lassen Sie später doch reparieren, können Sie die tatsächlich angefallene Steuer nachfordern.

Streit entsteht regelmäßig über die Stundensätze. Der Bundesgerichtshof hat mit Urteil vom 20. Oktober 2009, Aktenzeichen VI ZR 53/09, entschieden, dass Sie Ihrer fiktiven Abrechnung grundsätzlich die üblichen Stundenverrechnungssätze einer markengebundenen Fachwerkstatt zugrunde legen dürfen, die der Sachverständige auf dem regionalen Markt ermittelt hat.

Der Schädiger kann Sie unter dem Gesichtspunkt der Schadensminderungspflicht aus § 254 Absatz 2 BGB auf eine günstigere freie Fachwerkstatt verweisen. Dafür muss er allerdings einiges leisten, und das wird in der Praxis oft übersehen.

• Die freie Fachwerkstatt muss für Sie mühelos und ohne Weiteres zugänglich sein.
• Der Schädiger muss darlegen und gegebenenfalls beweisen, dass eine Reparatur dort vom Qualitätsstandard her der Reparatur in einer markengebundenen Fachwerkstatt entspricht.
• Er muss Umstände widerlegen, die Ihnen die Verweisung unzumutbar machen. Das Hanseatische Oberlandesgericht Bremen hat dazu mit Urteil vom 7. Februar 2011, Aktenzeichen 3 U 61/10, entschieden, dass Unzumutbarkeit jedenfalls dann nicht vorliegt, wenn das Fahrzeug älter als drei Jahre ist und schon zuvor in einer freien Werkstatt repariert wurde.
• Ein pauschaler Prüfbericht eines Drittunternehmens, der niedrigere Sätze ausweist, genügt diesen Anforderungen für sich genommen nicht.

Für ein Fahrzeug, das jünger als drei Jahre ist oder durchgehend in der Vertragswerkstatt gewartet wurde, ist die Verweisung damit deutlich schwerer durchzusetzen. Bei einem zehn Jahre alten Wagen mit Reparaturhistorie in freien Werkstätten steht sie auf festerem Boden.

Was Nutzungsausfall ist und woher die Beträge stammen

Wer während der Reparatur keinen Mietwagen nimmt, steht nicht mit leeren Händen da. Der Große Senat für Zivilsachen des Bundesgerichtshofs hat mit Beschluss vom 9. Juli 1986, Aktenzeichen GSZ 1/86, anerkannt, dass der zeitweilige Entzug der Gebrauchsmöglichkeit einer Sache, auf deren ständige Verfügbarkeit die eigenwirtschaftliche Lebenshaltung typischerweise angewiesen ist, einen Vermögensschaden darstellt.

Voraussetzung ist eine fühlbare Beeinträchtigung: Sie müssen das Fahrzeug in der fraglichen Zeit nutzen wollen und nutzen können. Wer im Krankenhaus liegt oder im Urlaub ist, hat in dieser Zeit keinen Nutzungswille und damit keinen Anspruch. Ein Zweitwagen, der tatsächlich zur Verfügung steht, wirkt in dieselbe Richtung.

1. Lassen Sie im Gutachten die Reparaturdauer oder die Wiederbeschaffungsdauer ausweisen. Sie bestimmt den Zeitraum, für den Nutzungsausfall in Betracht kommt.
2. Halten Sie fest, ab wann das Fahrzeug tatsächlich stand und ab wann es wieder fuhr. Reparaturbeginn, Rechnungsdatum und Abholung gehören dokumentiert.
3. Erklären Sie, dass Sie das Fahrzeug in dieser Zeit nutzen wollten und konnten, und dass kein gleichwertiges Ersatzfahrzeug zur Verfügung stand.
4. Ordnen Sie das Fahrzeug einer Gruppe der gängigen Tabellenwerke zu. Sachverständige und Gerichte nutzen dafür kommerzielle Tabellen, die je Fahrzeuggruppe einen Tagessatz ausweisen.
5. Rechnen Sie Tagessatz mal Ausfalltage und stellen Sie den Betrag der gegnerischen Versicherung in Rechnung.
6. Vergleichen Sie das Ergebnis mit den Kosten eines Mietwagens. Beides nebeneinander gibt es nicht, Sie wählen eines von beidem.

An dieser Stelle endet die Quellenlage, und das gehört gesagt. Die Tagessätze stammen nicht aus einem Gesetz und nicht aus einer amtlichen Tabelle, sondern aus kommerziellen Tabellenwerken, die jährlich fortgeschrieben werden und die Gerichte als Schätzungsgrundlage heranziehen. Eine frei zugängliche, amtliche Fassung mit belegbarem Stand gibt es nicht.

Wie eine Haftungsquote Ihren Anspruch kürzt

Selten ist einer allein schuld. Sind an einem Schaden mehrere Kraftfahrzeuge beteiligt, hängt die Verteilung nach § 17 Absatz 1 StVG davon ab, inwieweit der Schaden vorwiegend von dem einen oder dem anderen Teil verursacht worden ist. Für das Verhältnis der Halter untereinander gilt dasselbe (§ 17 Absatz 2 StVG).

Die Quote wirkt auf jede Position gleichermaßen. Bei 50 Prozent bekommen Sie die Hälfte der Reparaturkosten, die Hälfte des Nutzungsausfalls, die Hälfte der Sachverständigenkosten und die Hälfte der Anwaltsgebühren. Sie bekommen nicht einzelne Positionen voll und andere gar nicht.

Ein Ausweg aus der Quote steht in § 17 Absatz 3 StVG: Die Ersatzpflicht ist ausgeschlossen, wenn der Unfall durch ein unabwendbares Ereignis verursacht wurde. Unabwendbar ist es nur, wenn Halter und Fahrer jede nach den Umständen gebotene Sorgfalt beobachtet haben. Der Maßstab ist der Idealfahrer, und er wird selten erreicht.

Neben § 17 StVG steht § 254 BGB für das Mitverschulden des Geschädigten. Dazu zählt auch, den Schaden nicht abgewendet oder gemindert zu haben. Wer nach dem Unfall die Reparatur monatelang liegen lässt und dafür Nutzungsausfall verlangt, bekommt ihn nicht für die ganze Zeit.